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铂金“催化”氢能源!来看海内外专家眼中的梦幻组合

2019-05-30 13:34:17  来源:中国金融商报     编辑:翟晓燕

5月24日,“科技金属·打造未来”——2019铂金及氢能产业峰会在中国金融信息中心成功举办。本次活动由世界铂金投资协会、英美资源集团共同主办,中国黄金协会、国际氢能燃料电池协会(筹)、上海市燃料电池汽车示范应用创新联盟、中国物资再生协会贵金属产业委员会协办。

世界铂金投资协会(WPIC)首席执行官Paul Wilson,英美资源集团执行总经理贵金属市场拓展Benny Oeyen,中国黄金协会副会长兼秘书长张永涛,中国汽车工程学会秘书长王菊,世界铂金投资协会(WPIC)研究总监Trevor Raymond,世界铂金投资协会(WPIC)中国区主管邓伟斌,中国物资再生协会贵金属产业委员会副会长边疆,贺利氏贵金属事业部全球研发与创新负责人Philipp Walter,芝商所亚太区金属产品部高级总监SACHIN PATEL,彭博新能源财经全球智能出行研究负责人Ali lzadi,上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦,苏州擎动动力科技有限公司创始人兼总经理朱威,路普氢能亚太地区资深副总裁Kirk Livingston,武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司总经理熊云,北京汽车集团产业投资有限公司境外业务部总监崔军利,武汉格罗夫氢能汽车有限公司董事长兼总经理郝义国,Hydrogenious Technologies首席商务官von der Heydt博士,香橙会研究院创始人汪生科,南京大学昆山创新研究院执行院长、中国电器工业协会燃料电池分会副秘书长刘健国,林德集团氢能业务发展总经理王煜武,国金证券研究所董事总经理张帅,TrendBank董事长兼CEO唐蔚波,同创伟业投资总监陈源,空气化工产品投资有限公司氢能业务发展经理史华伟等嘉宾出席本次活动并发表演讲。

活动期间,世界铂金投资协会还与中国黄金协会举行了战略合作签约仪式。中国黄金协会副会长兼秘书长张永涛与世界铂金投资协会首席执行官Paul Wilson签署战略合作协议。

开幕致辞

世界铂金投资协会(WPIC)首席执行官Paul Wilson

世界铂金投资协会(WPIC)首席执行官Paul Wilson在致辞中表示,铂金和燃料电池息息相关,铂金是燃料电池中的催化剂,能够促进氢和氧的结合,从而产生电能,在燃料电池的发展过程中,交通将会成为发展速度最快、应用最广的领域。

此外,铂金作为贵金属,对很多投资者而言是一个投资标的。Paul Wilson强调,中国是铂金的最大消费国,汽车、珠宝首饰、工业以及投资等四大领域都使用铂金。然而,中国还不是全球最大的铂金投资市场,他希望帮助中国发展铂金投资市场,“让更多中国人了解铂金以及铂金对中国经济的重要作用。”

世界铂金投资协会自2014年以来就闻名世界,他们吸引了越来越多的合作伙伴,其中包括英国皇家铸币厂。它是全球最大的出口导向型的铸币厂,在过往的历史中,从来没有做过铂金金币。但是,自从和世界铂金投资协会合作后,英国皇家铸币厂打造了一系列的铂金金币,并且畅销全球,尤其在北美市场。“我们希望在中国销售更多的铂金条和铂金币,我们也非常愿意为中国的投资者提供服务,加强中国市场对铂金重要性的认知。”

此外,Paul Wilson还强调,2019年第一季度,西方机构投资者共买了69万盎司的实体铂金所支持的ETF,同比增长25%。目前,铂金投资占全球需求的30%。今年铂金需求的上升,主要来自燃料电池车的需求,主要是卡车。“中国在燃料电池商业车方面领先世界,我们也非常期待氢能以及铂金市场迅猛的增长。”

中国黄金协会副会长兼秘书长张永涛

中国黄金协会副会长兼秘书长张永涛在会议上表示,长期以来,铂金在汽车催化剂、首饰制造、工业及投资领域扮演着重要角色。2018年,全球铂金总供给为252.7吨,总需求为241.8吨,供给与需求基本上与2017年持平。从中国对铂金的需求来看,2018年,国内汽车催化剂需求为5.187吨,与上年持平;电子、玻璃、石化工业需求合计12.67吨,同比增长15.6%;首饰需求31.2吨,同比下降11%;上海黄金交易所铂金交易量为29.1吨,同比下降33%。

铂金需求变化受到工业技术特别是相关产业变革的深刻影响。近几年,选择性还原催化剂技术的日渐普及、电动汽车产业的不断分化以及各国环保标准的日趋严格,都使得铂金需求在未来呈现出越来越多的不确定性。就铂金与氢能产业二者关系而言,铂金作为氢能源燃料电池电化学反应的重要催化剂,在推动氢能源汽车规模化发展、促进氢能等清洁能源产业快速成长等方面具有难以替代的重要作用。相信未来氢能产业的蓬勃发展与不断壮大,也必将带动铂金的需求迈上一个更高的台阶。

此外,张永涛还在会议上表示,铂金市场的快速发展,需要丰富的铂金产品供给、完善的投资交易渠道和广泛的铂金文化与价值普及等三方面合力推动。目前,国内铂金市场的发展仍不成熟,在产品多样化、投资交易渠道拓展、铂金知识普及等方面仍具有较大的成长空间,这就需要行业各方彼此合作,共同推动铂金市场体系尽快建立与完善。

主题演讲

Trevor Raymond:WPIC «铂金季刊»(2019第1季度)及铂金投资逻辑

世界铂金投资协会(WPIC)研究总监Trevor Raymond

世界铂金投资协会(WPIC)研究总监Trevor Raymond在会上表示,过去40年以来,铂金的需求增长很快,大多数的铂金首饰销往中国,工业领域也在大量使用铂金,铂金的投资需求非常强劲。

投资铂金的理由是什么?Trevor Raymond介绍,自2013年到2018年,铂金相关的基金持有的投资期大概是2.5年,前三年买的应该是长期投资者,意味着铂金市场比较紧缺,对投资而言是好消息。过去四年,欧洲柴油车下降非常严重,目前市场占比35%,很多人认为会下降到20%,欧洲市场的车越来越追求清洁环保,这对铂金投资者而言是一个好消息。

今后三年,铂金将主导燃料电池车的催化剂市场。如果中国大规模采用燃料电池车,铂金也拥有足够的供应能力。过去五十年,铂金一直享受黄金的溢价,和黄金一样珍贵,但它在工业行业中的作用不可替代,未来随着全球燃料电池车需求的不断增长,铂金也将变得越来越重要。

Benny Oeyen:Proactive Steps to Boost Platinum Demand

英美资源集团执行总经理-贵金属市场拓展Benny Oeyen

英美资源集团执行总经理-贵金属市场拓展Benny Oeyen在会上表示,相对于铁矿石、煤炭、铜等金属,铂金还是一个“小朋友”,自1735年被发现以来,应用实际领域的时间并不长,而且直到五十多年前才发现它可以治疗癌症。

人类世界最大的挑战是什么?全球变暖。Benny Oeyen强调,氢气是解决之路,其中铂金是非常重要的解决方案。氢能从水中提取,而且地球70%都是海洋,可以从海水中提取氢能。此外,氢能不仅是能量的来源,还是储能的工具。当你有电力,可以把它储在氢能中,而且它不会散失电力,三分钟就可以充满。

Benny Oeyen还强调,现在中国非常支持燃料电池。今后三年,纯电动车将迎来爆炸式增长;今后十年,氢燃料电池将得到普及,像一些OEM整车厂,已经推出了新能源汽车。Benny Oeyen还强调,他们要做的就是为铂族金属打造一个应用中心,并加大相关方面的研发,包括催化剂、先进材料、3D打印、医疗器械等。目前,他们正和昆明贵金属研究院洽谈合作。同时,他们也和英美资源、南非的养老基金、三菱等组建了VC机构,募集了1.2亿美元。“我们投了七个公司,其中六个和氢能源相关”。此外,由于铂金拥有保鲜功能,“一般水果五到七天就变褐色了,但用了铂,可以保鲜二十多天”,所以他们也在和冰箱制造商建立合作。

Philipp Walter:Precious Group metals in the hydrogen Economy

贺利氏贵金属事业部全球研发与创新负责人Philipp Walter

贺利氏贵金属事业部全球研发与创新负责人Philipp Walter表示,贺利氏把销售收入的7%投入到研发活动当中,在全球有15个技术平台、110个开发者和研发者,他们主要活动在德国、美国、中国等。

氢能经济意味着什么呢?氢能有一个远景,叫做神秘之岛。有一天水将会作为燃料进行使用,氢气和氧气会组成水,它是取之不尽用之不竭的能量。由于对环保的担忧,所以人们必须推行市场中的改变,而氢能经济可以进行去碳化。接下来,氢气将会起到非常重要的作用,它是一个核心元素。从成本有效性的角度来说,在燃料电池的成本优势方面,加氢比正常的电池的充电快15倍。基础设施方面,加氢站的空间节省性超过了10到15倍。这对于铂金来讲意味着什么呢?每一个燃料电池驱动的电池中,每1克铂金驱动的负荷是40克,如果从推论的角度来说,燃料电池电车对于铂金的需求会产生影响。

中国制造2025计划推出了十大的重点领域,其中之一就是氢能源汽车以及设备,中国希望能够有多元化的能源来源和零排放,改善城市空气质量,减低全球气候变化的问题。总体来说,氢能的推动力,在欧洲主要是去碳化,在中国能源安全和空气质量问题。在中国,贺利氏用碳封存技术来加工氢能。从资金的角度来讲,欧洲主要是做一些基础研究,而中国主要用于终端的应用开发。

总的来说,氢气作为燃料是一个新的概念,对环境的关切驱动着人们试着选择不同的能源。氢燃料电池在中国,今后的十年将会有非常大的变化和增长,它会影响到铂的需求。贺利氏已经在电催化剂和服务燃料电池方面做好了充分的准备,在今后的几年,为在南京的电催化剂设施扩大研发以及生产能力。

SACHIN PATEL:Accessing the Platinum market via listed Derivatives at CME Group

芝商所亚太区金属产品部高级总监SACHIN PATEL

芝商所亚太区金属产品部高级总监SACHIN PATEL介绍道,CME集团是一个领先的、全世界最多样化的金融市场。它是由CME、CBOT、NYMEX和COMEX等四个不同的交易所结合在一起形成的更大的芝商所集团。虽然现在占芝商所金属业务比重最大的是北美地区,但亚太地区等非美国的金属业务也在不断上升。在市场当中,生产商、消费者、银行、对冲基金、主权基金甚至散户投资者等都可以通过CME针对铂金做主要投资,其中包括对冲和直接投资,也就是投资铂金的价格或者套期保值。大多数铂金CME期货的交易,都要直接通过芝商所中心的订单系统。

SACHIN PATEL表示,过去几年CME的市场真正交易量增长了很多倍,2010年平均每天5000个合约,大约5万盎司,到2019年一季度上升到了22万多。与此同时,不同客户投资者的持仓量也呈快速上升趋势,从第一季度的3.5万,增长到现在的8万,是历史上的一个新高点。他强调指出了亚太地区CME的重要性。亚太地区的铂金市场量从2017年到2018年增长了32%,亚太地区对比美国及欧洲地区,增长量非常大。同时,芝商所也努力在市场中帮助亚太地区的投资者。

SACHIN PATEL指出,买卖差价和铂金交易量是用来衡量市场确保客户端流动性条件是否最佳的两个重要指标。做铂金期货的优势在于可以保持杠杆,交易时段也非常灵活,其他的替代投资在铂金行业当中有所限制。除此之外,芝商所有非常灵活的仓位管理,对于铂金的期货可以同时做卖出和买入,买卖期货和买卖实物一样简单方便。在整个芝商所的平台中,金属期货交易的透明性很高,所见即所得。并且大多数合约通过电子化执行,有公开、合理、透明的特点。

Ali lzadi:Opportunities and Challenges for fuel cells in the transport sector

彭博新能源财经全球智能出行研究负责人Ali lzadi

彭博新能源财经全球智能出行研究负责人Ali lzadi介绍道,彭博新能源财经主要是让大家了解未来的交通制造,世界怎样进行去碳化,分布式能源的输送等等问题,以及氢能协会想要确保在交通领域当中用氢能作为燃料的运用,应该怎么做。基于各大公司及政府部门之前宣布的目标,氢能委员会在2017年10月制定了2030年起每年有1%到3%的乘用由燃料电池支持的目标。

Ali lzadi以美国、日本、韩国为例,介绍了氢燃料电池车在三国不同的发展现状及原因。他认为,燃料电池车对于消费者市场的选择至关重要。燃料电池车的车型选择也是非常大的挑战,除非车厂作出承诺大力发展燃料电池车,否则,市场不会有很大增长。同时燃料电池车还面临着技术和经济等方面的挑战。以丰田、现代两家汽车公司为例,虽然他们意识到了燃料电池车的重要性,但技术上依然面临着很大挑战,所以截止目前为止,他们还是把精力放在纯电动、混动型汽车制造上。

Ali lzadi认为,在燃料电池车在应用上主要面临着两大挑战。第一个挑战是在交通领域燃料电池使用的效率问题。将氢气放到燃料电池当中,要仔细地进行价值链设计。第二大挑战,清洁的氢能源较为昂贵,而用电解的话,把清洁的电放到可再生能源电网当中,需要有足够的量才行。制氢需要电力支持,这既是挑战也是机遇。创新的机遇可以把各行各业聚集在一起进行合作来应对挑战。与此同时,Ali lzadi也表示中国在燃料电池车发展方面非常有潜力。

林琦:氢燃料电池技术市场化应用探索

上海重塑能源科技有限公司董事长兼首席执行官林琦

上海重塑能源科技有限公司董事长兼首席执行官林琦介绍道,上海重塑能源是一个做燃料电池系统和燃料电池汽车工程服务的公司,希望通过把氢能和燃料电池技术带到人类生活当中,创造人类持续发展的未来。

林琦表示,氢燃料电池产业,最关键的问题是氢能是否能作为一种能源来管理,而不是作为危化品来管理。氢能和燃料电池已经进入往高峰发展的起点,中国燃料电池汽车的销量和加氢站的数量都呈现出未来增长趋势。在成本下降的背景下,中国新能源汽车规模有了十年百倍增长的预测,国内产业链的生态也日趋完善,他认为,市场规模化一定要靠科技的进步,成本的下降和政策的支持。同时,从氢气的成本出发,短期来讲,氯碱工业是最优的选择。

林琦指出,上海重塑能源关注到四类问题,第一是氢气,氢燃料电池技术市场化一定要有稳定充足的氢气供应。第二,加氢站的建设要跟得上。第三,无论在哪个应用场景下,路线和规划,特别是城市群的规模要能够跟上。第四,中央和地方政府一定要有规模化的推广计划。

朱威:燃料电池膜电极国产化进展

苏州擎动动力科技有限公司创始人兼总经理朱威

苏州擎动动力科技有限公司创始人兼总经理朱威介绍道,苏州擎动目前是国内比较领先的膜电极和催化剂的生产厂家,主要聚焦于研发低成本、长寿命、高性能的催化剂膜电极,即将推出国内第一个使用商业化铂合金的膜电极。

朱威比较了国产膜电极和世界上最先进膜电极的差距,国内的操作温度和操作湿度较国外先进膜电极来说较低。从制作工艺来说,国外是规模化的生产,用转运法或者直接涂布法,国内以前是非连续性生产,后来转变为连续化生产。

朱威指出,从制造工艺来说,膜电极有三代,第一代是直接把催化剂涂布在燃料电池上面,再进行热压。从九十年代开始,第二代转运的工艺,将催化剂层涂布或者转运到交换膜上面,类似于锂电池涂布工艺。第三代的工艺,比较接近于理想模型,能够大幅度降低扩散极化,提高催化剂的利用率。

同时他比较了喷涂法、转运法和涂布法。从整个产品性能来看,喷涂法和涂布法的性能比转运法好,因为转运法涉及到热处理的工艺——热压,所以对膜的寿命有影响。材料利用率方面,转运法的成本较高,直接涂布法不管从能耗来说,还是从材料来说,成本都比较低。喷涂法成本最低,因为较为成熟。

朱威表示,苏州擎动的发展目标是生产越来越薄、越来越耐久的交换膜,提高它在高温下的性能。从催化剂层的角度来说,希望发展一些新的单体或者是新的体系,提高它的导电性。

Kirk Livingston:Why Fuel Cells & the Hydrogen Economy is so important today

路普氢能亚太地区资深副总裁Kirk Livingston

路普氢能亚太地区资深副总裁Kirk Livingston以自己在能源行业工作二十年的经验为大家带来了新视角,他认为面对全球变暖等问题时,全人类需要携手解决。

他提到,全球23%的二氧化碳排放来自交通。在燃料中,氢排放的二氧化碳最少,但是怎么样去制氢才是关键。石油加工冶炼过程中产生的氢气可以利用。如果有资本投资,就更易通过这种方法产生氢气。现在新兴市场占到全球需求的40%,在陆路交通能源使用当中,中国排名最前。中国在氢燃料电池方面已经迈出了很重要的一步。

氢气和可再生能源的生产息息相关,氢燃料电池的政策正在推动全行业的发展,包括环境、能源安全、技术进步等。中国在CNG和LNG方面比较先进,在燃料电池方面起到了全球领衔的作用。

氢燃料电池的技术集群有四个,发展燃料电池技术能打造一个人类需要的基础设施。现在,加氢站还没有推广开来,希望未来能达到点对点的加氢。发货量方面,亚洲是比较多采用燃料电池的地区,但从兆瓦的角度来说,北美领先,亚洲跟随其后增长迅速。从应用角度,燃料电池、可移动和固定的电站都是高需求,交通运输行业的使用量最多。所以必须要把系统的性能要求按照不同的应用进行划分,每一个应用性能的表现不同,需求也不同。目前正在研究通过结合标本、降低成本、提高技术来提高供应链,相信它的铂金载量定会降低。

氢气包括燃料电池的时代已来,只有这样才能进行转型性的变革,达到更美好的未来。只有政府、行业共同努力,才能实现。

熊云:氢能源燃料电池研发进展与产业化挑战

武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司总经理熊云

武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司总经理熊云从产业背景和行业进展方面进行了介绍。他谈到,目前对氢能源的关注更多是在汽车应用方面。特别是近期,对氢能源的讨论非常热烈,各个层面都谈到“终极能源”的概念。但真正什么是终极能源,很难轻易下结论。毋庸置疑,氢能是一个非常好的方向,目前来看,氢能一方面是传统化石能源的替代方式,也是太阳能、风能、水电能等新型能源的全新载体。同时,这段时间关于氢能制备也有不同的理解。通过结合应用场景发现,在一定区域、一定范围内,电解水是非常合理且合适的制备方式。可以认为,氢能是一种能源革命,而不仅仅是内燃机、柴油车、汽油车的替代品。

2014年5月,习近平总书记视察上汽集团时提出,中国若想由汽车大国走向汽车强国,新能源汽车是一个必由之路。目前,国家对新能源汽车的界定很清晰,包括纯电型和氢能源两种方式。2018年李克强总理去日本考察,丰田集团重点介绍了一款氢能源车,引起了一定的效应,很多人认为将对中国氢能汽车产业带来很大推动。从2014年底至今,关于氢能产业的政策层出不穷,尤其是近期关于加氢站的具体政策。

熊云总经理提到,氢能不仅限于汽车行业的应用,氢能产业的体量应该是整个汽车产业体量的30倍。现在,河北唐山已有氢能轨道交通的车辆在运营,广州市也将有氢能轨道车出现。氢能的产业化挑战,主要集中于两个方面:一个是对氢能源属性的理解,另一个是上游的氢气价格。具体算下来,如果氢气成本控制在35元/公斤以内,整个应用场景将面临爆发点;如果控制在20元左右,替代速率将快得多。

熊云总经理介绍道:一直以来,雄韬氢能都在研发电池,铅酸电池的全球占比虽然不高,但在细分领域一直做得不错,特别是UPS。现在,集团把氢能源作为终极梦想,自2014年启动关于氢能的建设以来,从上游的氢气、催化剂到膜电极、燃料电池系统甚至燃料电池车的运用研发方面都有投入,已取得了一些成绩。

崔军利:燃料电池发展:应用速度远超预期

北京汽车集团产业投资有限公司境外业务部总监崔军利

北京汽车集团产业投资有限公司境外业务部总监崔军利认为:燃料电池的应用速度远超预期,北汽集团也在进行相关的产业布局分析。客观来说,国内新能源产业发展是补贴推进型的,首先是中央的补贴,配套着各级地方政府的补贴。在补贴尚未到位的情况下,就会产生面向消费者的相关免税政策。其次,政府还会开放一些权限。总之,所有能给到新能源汽车的扶持,政府都在全力以赴地推进。

崔军利总监提到,锂电池汽车还存在续航里程的忧虑,燃料电池车则完全没有这方面的问题。在环保意识不断增强的情况下,在新能源需求的推动下,如果能把锂电池汽车和燃料电池车两者结合起来,会是非常好的发展方向,北汽集团非常关注这一产业趋势。而从制造者的角度来看,既要追求系统的安全性,同时也要讲究车辆的性能。

谈到氢燃料的输送,崔军利总监表示北汽集团一直在思考更完善的储运方式。目前,长距离管输已趋于成熟,但短距离输送的车辆安全问题仍待考量。氢本身是一个高压易爆品,需格外谨慎,这也是为什么氢瓶的容量有几十公斤,但只能装载几公斤氢气,主要是从安全角度考虑。根据制氢产业链流程,氢气会通过西部弃风弃光发的电进行水电解,并在西部制造完成,然后运用管输至东部地区。从能源化工角度来看,氢是化工产业非常普遍的中间品,与碳、氧共同构成其他各类产物。从传统的燃油、燃碳变成燃氢,相应的工艺技术也要与时俱进,更好地符合当下需求。

现今,国家出台了很多促进氢能产业的政策,虽然国内该产业的发展现状与海外的相关技术、产品、应用状况存在一定差距,但也正因如此,氢能产业或将进入整体爆发的前期状态。

郝义国:格罗夫,拥抱中国氢能汽车春天的到来

武汉格罗夫氢能汽车有限公司董事长兼总经理郝义国

武汉格罗夫氢能汽车有限公司董事长兼总经理郝义国为我们带来《格罗夫,拥抱中国氢能汽车春天的到来》的主题演讲。他在会议中表示,氢能源作为一种新的技术应用的趋势是确定的,在氢能汽车上的运用产业化爆发是确定的。中国汽车产业发展经历了几个阶段,第一个是传统汽车发展阶段,有一汽、二汽。第二个阶段,合资合作阶段,培育了一批中国汽车产业大的企业,包括广汽、上汽。第三个阶段,自主创新发展的阶段,有长安、长城、吉利这样自主企业的发展。第四个阶段,锂电新能源阶段。第五个阶段,他认为是中国汽车产业发展百年一遇的时代,对中国汽车产业而言,是中国由“汽车大国”到“汽车强国”的机会。“在这个时代,我相信会有至少两到三个新的世界级品牌和世界级企业诞生。”

对于氢能源的市场发展前景,郝义国预测,2020年将是产业化爆发的点。2025年,氢能汽车会占整个汽车产业5%以上,5%是什么概念?按中国3000万台汽车计算,将超过百万辆级。目前中国规划是5万台氢能汽车,2030年氢能源汽车将占整个汽车产业里的20%以上,超500万台,2040年将达到40%,“氢能汽车的发展会远超预期,超出我们很多人的判断。”

Von der Heydt:Making hydrogen transportable – globally and on the last mile

Hydrogenious Technologies首席商务官Von der Heydt博士

针对氢燃料的存储和运输问题,Hydrogenious Technologies公司首席商务管Von der Heydt博士发表了《Making hydrogen transportable – globally and on the last mile》的主题演讲。他表示,希望在不远的将来,氢燃料电池汽车产业能有所突破。汽油、柴油的应用经过了200年的衍变,而氢能只经过了十年。鉴于燃料电池的特性非常好,他个人对氢燃料电池车的未来深信不疑,非常支持用氢能作为燃料,打造绿色的出行方式。而绿色、清洁也同时意味着必须把可再生能源作为氢产生的能源,绿色的氢气才有意义。

可再生能源的潜质取决于人,在世界范围内,风能主要存在绿岛、格陵兰岛,PV的潜质是在北非,还有北美和澳大利亚。中国可再生能源的潜质也各有分布,例如西部有风能,那么沿海省份该如何穿针引线呢?这引人思考。

Von der Heydt博士介绍道,Hydrogenious Technologies公司是德国的一家初创公司,主要关注技术发展,有标准的制氢和解氢化学流程,便于全面推广氢气的使用,此外他们还在建设一个大规模的加氢站,利用地下空间增大存储量。

圆桌讨论

南京大学昆山创新研究院执行院长、中国电器工业协会燃料电池分会副秘书长刘健国,林德集团氢能业务发展总经理王煜武,国金证券研究所董事总经理张帅,TrendBank董事长兼CEO唐蔚波,同创伟业投资总监陈源,空气化工产品(中国)投资有限公司氢能业务发展经理史华伟参加题为《提前布局,氢能产业未来发展可期》的圆桌讨论并发言。香橙会研究院创始人汪生科主持圆桌讨论。

主持人:阳子

文字:江屏宣、张穗

实习生:罗一炜、张杨洋、金于嘉

图片/摄影:金伟良

统筹:周方铂

本文来源:陆家嘴金融网

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