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中远海运能源董事长刘汉波:携手前行,逐梦蓝海

2019-08-08 19:09:47  来源:中国金融商报     编辑:翟晓燕

中远海运能源董事长刘汉波表示,LNG产业链高质量发展依托于各方更加紧密的合作,建议上游方坚持采用项目长约的产业模式,下游买方采用FOB长约项目锁定运输、保障供货稳定,产业链上下游各方宜着眼长远而不被短期利益所绑架,共同维护产业链平衡发展。

蹄疾步稳探新路。“合作不仅是一种积极向上的心态,更是一种智慧”,8月7日,中远海运能源运输股份有限公司董事长刘汉波在2019上海LNG论坛上表示,在全球油气秩序博弈进入新阶段的大背景下,中国正在全面深化油气行业体制改革,加快推进油气管网运营机制改革,油气行业全产业链扩大开放,市场化进程加快,机遇与挑战并存。在这种情况下,上中下游全产业链更应当和谐相处、相互支持。

自1999年,广东大鹏LNG接收站一期工程正式获批揭开中国LNG接收站建设和引进LNG序幕以来,中国LNG进口历史已有20年。

近年来,随着全球各国减排压力的增大,全球能源消费重心由煤炭转向天然气。相比管道气,LNG凭借运输便捷、机动灵活、安全高效等优点,已逐渐成为最活跃的天然气供应形式。2018年全球LNG贸易量达3.2亿吨,同比增长约10%,占全球天然气贸易量的36%。未来,全球LNG消费仍将高速增长。作为全球第二大LNG进口国,我国累计进口LNG已达2.3亿吨,为世界LNG行业的繁荣发展做出重要贡献。在中国天然气消费量逐年攀升的背景下,中国正深度参与世界天然气全产业链开发、建设。

“LNG产业链高质量发展依托于各方更加紧密的合作”,刘汉波表示,LNG进口环节需要整个上中下游产业链联动配合,所涉及的液化厂、LNG船、接收站、下游配套设施等投建项目资金巨大且需同步投资,产业链中任一环节出现问题,很可能会给其他环节带来风险。

刘汉波表示,当前我国天然气市场面临着上下游企业协同不足、管网建设进程较慢、LNG和天然气定价机制脱节、产业链相关方相互之间缺乏深入理解等发展痛点和制约。在全球油气秩序博弈进入新阶段的大背景下,中国正在全面深化油气行业体制改革,加快推进油气管网运营机制改革,油气行业全产业链扩大开放,市场化进程加快,机遇与挑战并存。在这种情况下,上中下游全产业链更应当和谐相处、相互支持。企业之间应该紧密合作,无论是在上游LNG资源开发领域还是在LNG接收、加注、支线运输以及FSRU等物流领域,加大彼此间项目介入、交叉持股,共建LNG“互融互通、共生共赢”的产业链生态体系。

目前海上LNG运量占世界LNG运量80%以上,在LNG海上运输版图中,中国越来越庞大的需求深刻影响了全球竞争格局。根据权威机构预测,2026年大型LNG船舶的数量将超过全球VLCC的数量。中国LNG船队也从“他山取石”发展到独挡一面的阶段,开始承担起满足国内LNG进口运输需求的重任。

大海航行靠舵手。“庞大的船队,需要强大的管理团队支撑。人的因素始终是船舶管理能力的核心要素”,刘汉波表示,目前,中国LNG船员总量不足,高级船员更是凤毛麟角。中国拥有LNG大型船舶船长资质不超过3人,有轮机长资质的只有2人,LNG高端航运人才短缺已成为制约中国LNG运输高质量安全发展的瓶颈。作为中国LNG运输引领者,建设世界一流的LNG船管公司,培养世界一流的高素质、国际化LNG航运人才队伍,是中远海运能源必须要做的事情。

全球LNG产业有着良好的发展前景,但同时也面临着不可忽视的挑战。对于LNG运输业而言,一直以来,上游气田开发、中游管道建设、液化站、接收站项目开发以及LNG运输各方以背靠背式项目长约为连接点和生命线,建立了共生共赢的良性产业生态。但LNG的灵活采购和短期合同增加,对其传统商业模式也形成一定的挑战。

“LNG项目长约机制保障了产业链各方的投资安全,是LNG产业健康发展的稳定器”,刘汉波表示,我国已将天然气保障能力建设提升到国家战略层面,我们呼吁,政策层面通过妥善手段化解上游企业原高价LNG长约项目的高额亏损问题。

面对当前LNG市场上存在的套利投机的现货贸易量大增的现象,刘汉波认为,LNG贸易合同中目的地条款限制被放宽,低于成本线的廉价海运破坏了LNG市场秩序。受此状况的冲击,LNG市场呈现出四方面的气象。一是,上游开采方缺乏长约支撑而低价现货售气;二是,LNG船东缺乏长约而亏本现货运气;三是,下游因供应不稳定而现货断气;四是,投机船东无租约大量造船的情况下,全产业链除了赚钱的贸易投机方几乎全线进入亏损,LNG产业的可持续发展受到威胁。

基于此,刘汉波建议,上游方坚持采用项目长约的产业模式,下游买方采用FOB长约项目锁定运输、保障供货稳定,产业链上下游各方应着眼长远而不被短期利益所绑架,共同维护产业链平衡发展。

近年来,全球变暖使北极航道有望成为国际贸易的重要运输干线,中国作为海上贸易大国,密切关注北极航道的开发利用情况。据了解,2018年 7月19日,中远海运能源亚马尔冰区船项目首制船弗拉基米尔•鲁萨诺夫轮,承载北极向中国供应的第一船LNG,以比传统苏伊士运河航线节省20天左右的航程,成功靠卸中石油江苏如东LNG接收站,为LNG运输的“冰上丝绸之路”建设赢得良好开局。

刘汉波援引数据称,预计到2020年,东北航道运输量将超3000万吨;到2030年,亚洲至欧洲货运的25%都将取道于此。绿色和平利用北极应是我们挺进蓝海遵循的共同守则,我们应当加强沟通与交流,求同存异,把推动北极可持续发展作为认识北极、保护北极、利用北极和参与治理北极的共同目标。我们建议,北极航道的通行应建立在“零排放”的基线上,所有通行北极航道的船舶都应当使用LNG动力或LNG燃料,我们期待与大家建立多维度、宽领域的蓝色伙伴关系,参与航道沿线港口建设,我们倡导成立北极航运委员会,投入北极航道商业化开发利用,共同促进北极航运绿色发展。

作为全球能源运输巨头、中国LNG运输引领者,中远海运能源承担着振兴国运、航运强国的重要使命,不忘初心、砥砺前行、领跑船运,为我国能源安全平稳供应做出重要贡献。刘汉波最后以黑格尔的一句名言结束此次演讲:一个民族有一群仰望星空的人,他们才有希望。

中远海运能源运输股份有限公司是中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品、液化天然气能源运输及化学品运输的专业化公司,由原中国远洋、中国海运两大集团能源运输板块重组而成,2016年6月6日成立于上海,在广州、大连、北京设有3家营销中心,在新加坡、香港、英国、美国设有4家境外网点,致力成为全程能源运输方案解决者,为客户提供全方位、全船型、全天候优质服务。公司油轮船队运力规模世界第一,船型最齐全,截至2019年6月底,公司拥有和经营油轮船舶162 艘,共2251万载重吨;LNG船舶30艘,504万方。公司所属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司、持有50%股权的中国液化天然气运输(控股)有限公司(CLNG)是中国目前仅有的两家大型LNG运输公司。

本文来源:上海石油天然气交易中心

本文作者:常馨

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