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你所不知道的北极航道

2019-08-14 10:22:15  来源:中国金融商报     编辑:翟晓燕

全球日益变暖,北极地区冰川加速融化,在全球经济布局以及北极资源开发利用背景下,北极航道在全球航运的分量不断上升。

北极圈内资源丰富,蕴藏着巨大的未被开发的油气量。2017年12月,由俄罗斯诺瓦泰克股份公司、中国石油天然气集团有限公司、法国道达尔公司和中国丝路基金共同合作开发的亚马尔液化天然气项目正式投产。2018年7月, 亚马尔项目向中国供应的首船液化天然气(LNG)通过北极东北航道运抵中国石油江苏如东LNG接收站,开启了亚马尔项目向中国供应LNG的新篇章。

近年来,随着北极航道的商业价值日益凸显,越来越多的航运公司开始试水北极航道。

与传统欧亚航道相比,北极航道总航程与航行时间较短,这意味着船舶燃料、人工、物料包括资金价值等与时间相关的成本也较低。加之地形上绕过了政治经济形势敏感的波斯湾地区,安全方面也更具优势。

各位看官,请跟随笔者的步伐,认识一下不为人们所熟知的北极航道。

北冰洋系欧、亚、北美三大洲的顶点,北冰洋航线是欧洲、北美洲与东亚地区海上运输的捷径。随着全球气候变暖,北极地区气温上升,冰层融化,冰区缩小,北极航道在全球的航运分量必然会不断上升,对海上运输、全球经济布局及北极资源开发利用都具有里程碑式的意义。

北极航道是连接大西洋和太平洋以及俄罗斯欧亚两部分的最短路线,开通时间较长,自2007年以来,夏季北极东北航道出现全线无冰的现象,完全无冰期可达30-40天。

东北航道西起摩尔曼斯克,经北冰洋南部的巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海至太平洋白令海到符拉迪沃斯托克(海参崴),全长约5620nmile。沿线分布迪克森、杜金卡、伊加尔卡、季克西、佩韦克、普罗维杰尼亚等港口。其中摩尔曼斯克港位于巴伦支海西部,是俄罗斯北方的一个不冻港。

目前北极航道有沿岸航线、中间航线、过境航线和极点航线,针对商船而言,航行规划航线以中间航线居多也最为可行。

东北航道五大海域

北极航道的选择主要受海冰分布影响,没有确定不变的航道。在北极航道经过的海域和海峡中,大都具有足够的宽度。北极航道主要在大陆架范围,喀拉海40%的水域水深小于50m,拉普捷夫海南部水深在10-40m之间,喀拉海峡水深最浅为15m,马托奇金海峡水深最浅只有12m,德米特里·拉普捷夫海峡东部存在浅滩,最浅深度只有3m。桑尼科夫海峡,散落着一些不足9m深的浅滩,俄罗斯沿岸浅水区域众多。

岛礁区分布:喀拉海峡东北部入口分布大量岛屿与礁石,马托奇金海峡西部存在大量暗礁,扬斯克海峡分布着大量的小岛。在这些地区航行时需要注意。

楚科奇海

北冰洋的一个边缘海,位于楚科奇半岛和阿拉斯加之间。西面是弗兰格尔岛,东面是波弗特海,南面的白令海峡连接白令海。面积约595,000平方公里,56%面积的水深浅于50米。受白令海较暖海水流入的影响,科奇海夏季海冰从东向西融化开裂。到9月中期,楚科奇海80%水域为无冰水域。夏季平均气温为2 ~ 5℃,延迟到10月份结冰。

东西伯利亚海

东西伯利亚海是北冰洋内的一个边缘海,位于北面的北极角和南面的西伯利亚之间。东面隔弗兰格尔岛和楚科奇海相邻、西侧则以新西伯利亚群岛与拉普捷夫海分隔开来。夏季风向转为偏北风,陆上河川的暖水流入有限,9月中旬开始结冰。

拉普捷夫海

拉普捷夫海原西伯利亚海, 夏季整个水域海冰的融化范围非常广。但在西部,海冰向南漂浮,大块海冰积聚在北地群岛和泰梅尔半岛沿岸。加上喀拉海向东的海冰,Vilkitskogo海峡和Taymyr沿岸全年都会对船舶航行带来影响。拉普捷夫海沿岸河流都倾入海洋,夏季海冰融化范围在很大程度上受到这些暖水流入的影响。到夏季末期,东部无冰水域可延伸到 77°N,西部延伸到74°N。夏天,拉普捷夫海风小多变。

喀拉海

喀拉海位于俄罗斯西伯利亚以北,是北冰洋的一部分。在西边,新地岛和喀拉海峡将喀拉海与巴伦支海隔开,在东边,北地群岛又将喀拉海与拉普捷夫海分离。西为新地岛,西北为法兰士约瑟夫地,东为北地群岛。经海峡西连巴伦支海,东连拉普捷夫海。夏季,喀拉海海冰融化始于岸边固定冰外部边缘,几周以后,固定冰开始融化崩裂并向海一侧漂移,流入喀拉海的河川径流占所有流入欧亚水域河川径流的一半以上。河川径流暖水的流入使得水域附近的海冰最先融化。在喀拉海东部,河川径流暖水流入很少,夏季冰的融化范围并不像西部那样大,在一般情况下,到夏季中期还有将近一半的海域被海冰覆盖,这会给航行带来影响。

巴伦支海

巴伦支海是北冰洋边缘海。位于欧洲西北岸和新地岛、瓦伊加奇岛、法兰士约瑟夫地群岛、斯瓦尔巴群岛、熊岛之间。受北大西洋暖流影响,巴伦支海是欧亚水域中最温暖的水域,冬天不会全部冰封。

通航时段

7月至11月:Arc7级别的船舶在任何情况下都可以进行独自航行。

11月至12月和1月至6月:Arc7级别的船舶在喀拉海西南部可以进行独自航行,在喀拉海东北部和楚科奇海重度结冰时不能独自航行,在拉普捷夫海和东西伯利亚海中度、重度结冰时均不能独自航行。

航行在东北航线上,需要船长有在冰雪覆盖海域航行经验;在执行北方海船舶导航时,使用莫斯科时间;由北方海导航船只必须保持航行在海事运营总部所建议、指定的航向和航道上。

中国极地研究中心(原名中国极地研究所)成立于1989年,是我国唯一专门从事极地考察的科学研究和保障业务中心。

中国极地研究中心是我国极地科学的研究中心,“国家海洋局极地科学重点实验室”的依托单位,主要开展极地雪冰-海洋与全球变化、 极区电离层-磁层耦合与空间天气、极地生态环境及其生命过程以及极地科学基础平台技术等领域的研究;建有极地雪冰与全球变化实 验室、电离层物理实验室、极光和磁层物理实验室、极地生物分析实验室、微生物与分子生物学分析实验室、生化分析实验室、极地 微生物菌种保藏库和船载实验室等实验分析设施;在南极长城站、中山站建有国家野外科学观测研究站,是开展南极雪冰和空间环境 研究的重要依托平台。

中国极地研究中心是我国极地考察的业务中心。负责“雪龙”号极地科学考察船、南极长城站、中山站以及国内基地的运行与管理;负 责中国南北极考察队的后勤保障工作;开展极地考察条件保障的国际交流与合作。

中国极地研究中心是我国极地科学的信息中心。负责中国极地科学数据库、极地信息网络、极地档案馆、极地图书馆、样品样本库的 建设与管理并提供公益服务;负责出版《极地研究》中英文杂志;负责进行国际极地信息交流与合作;负责极地博物馆、极地科普馆 的建设和管理。

本文来源:上海石油天然气交易中心

本文作者:沈权(中国极地研究中心船舶与飞机管理处海务主管,高级船长。同时担任中国航海学会极地航行与装备专业委员会秘书长。)

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